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每日一课 柴油机气门如何调节

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每日一课 柴油机气门如何调节

发布日期:2018-09-14 作者: 点击:

什么是发动机气门间隙?

发动机工作时,气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。

每日一课 柴油机气门如何调节你知道吗

本图片来源于网络

为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

为什么要调气门间隙?

因为气门是跟缸体接触的, 缸体在运动的时候发出了大量的热 ,而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ,从而使气门的伸长量增加。

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如果不预先留出气门间隙的话 ,当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触,等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加,气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。合理的气门间隙,是保证发动机正常、稳定工作的重要前提。

发动机气门间隙调整的基本条件

柴油机气门间隙调整的基本条件为:

停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置,简称气门位置。

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柴油机气门调整原则是进小排大:柴油机工作时,由于进气门受新鲜空气的冷却,温度在300℃~400℃之间,而排气门受高温废气的冲刷,温度在600~800℃之间,所以,排气门温度比进气门高,受热膨胀量也比进气门大。因此,一般排气门间隙比进气门间隙大。

发动机气门间隙调整不当有什么影响?

气门间隙调整不当,不仅影响发动机功率、油耗、磨损,且有噪声。

1、气门间隙过大的危害

① 气门开度减小,进、排气阻力增大,进气量不足,动力性降低,排气不畅。

② 增大气门传动组对气门组的冲击力,出现较大异响声。

③ 会产生“反跳”现象,即气门落座后再次跳起。

④ 会产生“飞跳”,即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要求,使配气相位变化,影响动力性、经济性。

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2、气门间隙过小的危害

会使气门工作关闭不严,造成漏气,易使气门与气门座的工作面烧蚀,同时也影响发动机的动力性和经济性。

这些了解完了以后,那么各种发动机调整的方法及对应的标准数值我们已经整理成册,包括潍柴、锡柴、康明斯、重汽、玉柴等发动机都包含在内,如果您还不会调整的一定要收藏了


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关键词:专用车,冷藏车,翼展车

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